倪春深入打击贪腐还需斩断车轮上的利益链条热点评论国内新闻

作为领导的“身边人”，司机往往具备常人难以想象的能量：“办事好使”“与领导关系密切”“帮领导平事”，诸如此类的标签围绕着这一看似普通的职业。综合梳理近些年来的腐败案例不难发现，部分领导身边的司机频繁成为腐败案件的涉事者，当“权”“利”掮客、收大额贿赂、搭权力便车……“一人得道，鸡犬升天”的效应屡屡应验。

近年来，各地方的三公经费中有近六成为公车经费。一些单位还会为每辆公车配备一名司机，除了公务用车的采购与运营等成本费用之外，各地公车司机的薪酬也在占用财政支出。人们或许并没有意识到，公车私用和经费滥用的主体不仅是一些领导，还有掌握公车使用权的司机。由于公车油耗、维修等都由司机负责，致使司机有了较大的贪腐空间。有司机表示，公车维修的名目繁多，百分之八九十都有回扣，可见司机贪腐漏洞之大。除此之外，由于领导与司机之间存在亲密的人际关系，一些领导司机还成为了领导贪腐的“获益者”。

公务车开支缺乏严格有效的监管、审计等环节，也为司机腐败造就了便利。“近朱者赤，近墨者黑”。一些领导司机能成为“司机领导”，究其原因，是领导特权的扩大化。在“上行下效”思维的影响下，借助领导特权走上领导岗位的司机往往会再次走上腐败的道路。领导司机作为领导干部的“身边人”，之所以能够处用通畅人脉，行腐败之实，无非就是公权的寻租和递延。根治“司机腐败”，还须从“公车改革”入手。一方面，通过改变领导专职司机体制，减少领导专车专用，减少同一司机与领导一同出现的机会，降低旁人借机腐败的机会，同时也断了司机长期为领导服务的念头。另一方面，规范司机职责，防止司机借机腐败，严格工作时间，定点汇报公车专用情况，从源头上刹住腐败。公车改革不但势在必行，而且刻不容缓。不久前，国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》也规定：取消一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置公车，对公车聘用的司机不再续聘、有编制的司机转岗。这个《条例》可谓给“车轮上的浪费和腐败”来了一个急刹车。

[作者：倪春]

[编辑：田慈孝]

[来源：张家界在线]

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