当我国第一代大轴重电力机车在中国北车研制0

我国第一代大轴重电力机车在中国北车研制

我国第一代大轴重电力机车在中国北车研制

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导读: 从北车集团获悉，我国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限制定本计划公司(同车公司)全面展开。此前不久，由同车公司承担的 30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究 设计方案 ...

从北车集团获悉，我国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限公司(同车公司)全面展开。此前不久，由同车公司承担的“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审，中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。

牵引功率和轴重是反映铁路机车牵引能力的标志性指标，牵引功率和轴重越大，机车牵引能力越强。目前，我国现有机车轴重一般不高于25吨，而采用30吨轴重技术重新设计的重载机车，在相同功率情况下，其牵引力可比现有机车高出20%，即每列货运机车可多牵引15到20节车皮，在不增加能耗的前提下提升经济效益。

轴重也是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越强，同时对铁路线的承重能力和适应能力也提出更高要求。伴随铁路货运向重载方向发展，要提升铁路货运的载重能力，既要研发大功率大轴重货运机车和大轴重铁路货车，也要建设适应大轴重货运的铁路线。

据了解，我国正在建设第一条按30吨轴重标准设计的山西中南部万吨重载铁路通道;与此相适应，2011年，中国北车同车公司开始主导研发30吨轴重货运电力机车，目前这一项目已经列入国家863重点项目。

按照铁道部《铁路中长期发展规划》，我国铁路既有干线将逐步开行大轴重货运列车，30吨轴重的山西中南部铁路重载专线将于2014年通车，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准，而主要依赖于进口大轴重交流传动电力机车在迎来广阔市场空间的同时，将进一步提升铁路货物运输效能，其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。