当地下车库设计优化

地下车库设计优化

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地下车库设计优化来源:中国五金商机日期:地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，

地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，

１、柱尺寸：

一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。

规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

２、层高：

决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。

减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。

设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。

车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。

一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。

3、单层还是多层

一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。

单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;

单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。

单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。

所以，只要规模够大，多层更经济一点。

４、注意边角

优化前，有停不进车的边角

优化后，边角挖掉，减少不必要的面积

车库实际施工总结

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：

对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：

类型

规范规定最小宽度（米）

项目经验数据（宽度；米）

备注

普通直线                           车道

单行

3.0

4.0

3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米

双行

5.5

6.0

停车方式为：垂直式后退停车

车库                   出入口                     宽度

单行

3.5

4.0

双行

6.0

6.0

直线坡道

单行

一般单车道：3米；                防火疏散用单车道：4米

4.0

双行

一般双车道：5.5米；                   防火疏散用双车道：7米

普通：6米；                               疏散用7米

曲线坡道

单行

一般单车道：3.8米；                   防火疏散用双车道：4米

4.0

双行

7.0

7.0

2、 车库出入口设计不当

问题描述：

能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：

对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：

在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：

车库停车数量

出入口数量（个）

出入口宽度

1

≤50辆

一个单车道出入口

2

51～100辆的地下车库

一个双车道出入口，                                           并配有调速装置             或者两个单车道出口

3

或51～150辆的地上车库（含半地下车库）

4

＞100辆的地下车库

两个单车道出口

5

或＞150辆的地上车库（含半地下车库）

3、  转弯半径设计不当

问题描述：

误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）

“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

解决措施：

根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：

车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。

4、 车库排水设计失误

问题描述：

地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；

个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。

产生原因：

l        一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

l        二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。

解决措施：

在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：

设置明沟的部位

是否设置明沟

明沟形式

备注

1

地下车库底层

设，沟深200~300

沟宽250

一般为建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度来设置明沟（详附图一）

●明沟位置与车道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙，可根据具体项目情况来定）

●明沟尺寸：

A、设滤水层的底层：

沟深不小于300

沟宽200

B、坡道处，以及雨水较大的开敞式车库：

深不小于300

宽200

C、其他明沟：

宽200，

深150

●一般明沟设铸铁成品箅子（如人不宜到达处，也可不设）

箅子尺寸：300*490*10

（用于AB）

250*400*10（用于C）

2

开敞式集中停车库底层，                                                                   以及上部各层

各层均设

底层：同地下室底层；尺寸同地下车库                                                                                 上部各层：由结构设置明沟（详附图二）

3

半地下车库

设

由结构设置明沟

4

由室外进入车库的坡道的起点端

设

一般是建筑做法设置明沟

5

由室外进入车库的坡道的的结束端

设

由结构设置明沟

6

架空层处的停车库

不设

7

车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库

地下水位较低时不设；地下水位较高时，设

由结构设置明沟

“地下水位较高”概念泛指周边有湖泊河流，或者项目周边有山体                                        

附图一                                 附图二

5、车库坡道设计失误

坡道设计问题主要有二：

l        问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。

l        解决措施：

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

缓坡的具体规定详下图所示：

l   问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积

l   解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。

各类坡道宽度具体规定详下表：

类型

规范规定最小宽度（米）

项目

经验数据

备注

直线坡道

单行

一般单车道：3米；                   防火疏散用单车道：4米

4.0 米

双行

一般双车道：5.5米；                   防火疏散用双车道：7米

普通：6米；                               疏散用7米

曲线坡道

单行

一般单车道：3.8米；                   防火疏散用双车道：4米

4.0 米

双行

7.0

7.0 米

另外，请悉知一般坡道的结构参数：

编号

坡道类型

结构布置

坡道板厚

坡道梁高

备注

1

普通小车的坡道

双向板

110～120

1/12

仅供估算用，以计算为准。

2

单项板

150

1/12

3

消防车坡道

双向板

180～200

1/10

4

单项板

一般不用

6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误

在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。

并且计算机显现出“死机”状态

6.1 车库楼面的基本设计原则

A、基本结构参数

普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。

B、面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ[email protected]~200x200的钢丝片，提高面层的耐磨性和抗开裂。

C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。

伸长率有可能高达1000%以上

6.2   地下室顶板

A、顶板厚度

顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

编号

顶板类型

顶板最小合理厚度

备注

1

住宅室内部分

100（由跨度确定）

仅供估算用，以计算为准。

2

覆土≤300的顶板

120

3

覆土>300的顶板

150

4

作为上部结构的嵌固部位时

180

5

处于转换层的顶板

180

6

人防顶板

200

板跨度一般≤3.5米

B、顶板梁高

根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

编号

顶板类型

顶板梁高

备注

1

覆土≤500

≈1/10～1/12的跨度

仅供估算用，以计算为准。

2

500

≈1/10的跨度

3

1000

≈1/8的跨度

4

1500

≈1/6～1/8的跨度

5

1200

≈1/6的跨度

跨度一般≤7.2米

注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

C、顶板排水找坡

对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。

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