竞争对手从美团变成滴滴小老弟嘀嗒出行这些年到底干了啥-【新闻】

原标题：竞争对手从美团变成滴滴，小老弟嘀嗒出行这些年到底干了啥？　　作为一个比滴滴出行成立还早的企业，在滴滴多次面临生死劫的时候，没有迎风赶上，反而受其影响关停部分业务，故步自封不做系统优化，UI界面逻辑十分感人，这就是成立4年来，一直甘做小弟的嘀嗒出行。今天，深8君深扒一下这家共享出行界的老兵的历史。　　“如果你做一个事情，但是你不够专注，一个是你有资源，但是你很小；一个是很小，但是它很专注。通常我们认为后者会取胜，速度会更快。”说出这段话的，是嘀嗒出行的创始人宋中杰，现在看来，嘀嗒确实很小，很专注，但最终没有取胜，速度也不快，因为没有资源，或者说，有资源的时候，不知道该怎么用。　　跟随入场，成为团购时代的炮灰　　2010年7月，曾任中国惠普副总裁、中国惠普营销和服务部总经理、谷歌中国大中国区销售总监的宋中杰，看中了当年火爆一时的团购市场，与连同他在内的5个来自中外互联网大公司的人，创建了嘀嗒团。那个时候，美团已经上线了半年，正是全国团购网站风起云涌的时候。几百块钱的网站通用模板，买个域名租个服务器就能开张的低门槛也让行业鱼龙混杂。在资本看中流量和交易量的条件下，2011年，嘀嗒团还获得过团购网站前十的成绩，但也正是在这一年，团购网站遭遇了空前的资本寒冬，整个行业进入了空前的洗牌期。不仅之前的前十企业纷纷倒闭，剩下能活下来的也已经得到了资本巨头的注资。而嘀嗒团这种总共拿到900万美元的小公司，就很容易被淘汰了。我们来看一下当年其他一些竞争对手的融资情况。　　美团，2011年7月获得阿里巴巴于红杉资本领投的5000万美元B轮融资；　　糯米网，2013年获得1.6亿美元战略投资；　　大众点评，2011年4月获得1亿美元投资；　　而可怜的嘀嗒团，只获得了IDG资本的300万美金天使投资+600万美元过桥贷款，总计900万美元，是2011年排名前十的团购网站中获得投资最少的企业。拿900万和5000万做对抗？简直是天方夜谭。凭借这900万美元和之前团购模式的红利期，嘀嗒团陷入了与其他大牌的贴身恶斗之中。到2013年，排名前五的团购网站已经占市场份额的95.5%，而美团和大众点评的市场份额已经超过66%，嘀嗒团只是仅剩的4.4%中的一员。2014年3月31日，艰难运行了3年半的嘀嗒团正式关闭团购业务。没喝到汤，那一年，他47岁。　　再次跟随，却又一次败给了短视　　竞争对手从美团变成滴滴，小老弟嘀嗒出行这些年到底干了啥？　　如今看来，宋中杰有点像当年叱咤风云的人人网陈一舟。2014年3月底，团购业务关闭之后，在易到用车已经发布V5.1版本的时候，宋中杰开始准备转型1对多的拼车市场。1对多，其实是基于当时普遍存在的线下多人一起拼一辆车或者是一辆车顺路接不同的乘客，彼此均摊车费。但上线半年之后，发现这个1对多的功能是错误的，没有太多人有这个需求，app的下载量和用户量始终得不到提升。这时，一个叫天天用车的app上线，主攻1对1的点对点顺风车市场。2014年10月，懵懂的试错半年之后，嘀嗒开始转型1对1的顺风车。吸取了当年嘀嗒团的经验与教训，开始主动融资：　　当年11月，获得了IDG资本的1000万美元A轮融资；　　2015年1月，再获2000万美元B轮融资；　　2015年5月，又获1亿美元C轮融资。　　至此，嘀嗒也终于实现了当年嘀嗒团没能融资1亿美元的梦想。　　有了融资后，剩下的事情，就是烧钱了。在3000万美金花得差不多的时候，嘀嗒获得了将近60%的市场份额。好景不长，当时打车app领域的两大巨头滴滴和快的合并，并于2015年6月1日正式上线了滴滴顺风车，而早期的滴滴顺风车，是一定程度上模仿嘀嗒的。之前已经累计烧钱超过百亿美元的两大巨头合并，1.3亿美元还不足人家一个月的花销，于是，滴滴顺风车迅速拿下市场第一的位置。与其他拼车企业相比，至少他还有这1.3亿美元的过冬储备，以至于获得了继续活下去的资本。　　只是，背靠腾讯资本、阿里的滴滴，拥有更多的流量与支付接口，这时，就让嘀嗒显得极为被动。时至今日，嘀嗒与支付宝依然保持绝缘。在别人有资本可烧，疯狂补贴的时候，嘀嗒已经弹尽粮绝，只得选择了沉默应对，一同沉默的，还有app逻辑架构的含混不清。尽管更新的倒也不慢，每隔几个月，就有一个更新包出来，但设计逻辑很反人类。比如按出行时间排序，比如路线匹配算法bug。更重要的，是始终在被迫探讨安全的出行方式的滴滴，已经有了一些尽管可能还存在bug的解决方案，而嘀嗒仅有一个“网约车司机公约”，这是嘀嗒保障司乘双方安全的唯一方式，这虚拟的公约，又能有怎样的意义？　　把两次失败都归结在融资少上，恐怕很多人不认同。在深8君看来，团购时的失败，是来源于盲目跟随和对行业的盲目乐观，而没看到流量的重要性，纵观活下来的团购网站，背靠的都是手握巨额流量的财团，即便当时嘀嗒团拿到了5000万美元的融资，没有后劲儿，能否活下来也是个未知数。而在共享出行领域，专注和垂直本没有错，在资本当权的背景下，能把拼车市场做到专车的体验也是条没错的路子，但是，纵观这些年嘀嗒的app表现来看，这明显是又准备转型做别的了，嘀嗒一直靠自然流量和老用户们运行，投诉没人理，提现慢，没有推广，没有补贴，甚至看不到一点还正常运营的样子，这一点，倒有点像当年的飞凡app。　　最后，送给后滴滴时代的嘀嗒出行一句话吧。app的逻辑架构和用户体验不提升，总守着“留得青山在，不怕没柴烧”的思想，融再多钱最后也是个死局。

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